从此又多了一位胡说八道的专家！这两天参与一个话题很无聊的线上辩论赛玩物丧志了，没有勤奋码字。向老读者抱歉。没想到才几天“不问世事”，咱就成了“高收入国家”了？这等好事，我怎么没感觉呢？这事可以说道说道。

　　宣布这好条消息的是世界经济论坛理事会成员朱民，是在2024年6月25日-27日在大连召开的达沃斯论坛论坛上发的喜报。他在演讲中指出，我国已经进入高收入国家之列，以往人们的消费更多是在生活必需品和基本消费品，而现在人们更多关注的是奢侈性消费发展式消费等服务性消费，因此，消费的商品变少了，从物理角度来看，消费的实物商品是有限的。（Jlls）

　　其实，“中国成为高收入国家”是个十年老梗。最早是著名经济学家林毅夫2016年做过预测，后来还提过至少两次，每次宕一两年，略尴尬。今年3月份，老林发布最新版本，说是2026年就真成了。当时还被揶揄又是“明年一定行”。

　　没想到，老林下了那么大决心的“明年一定行”，朱民轻描淡写地宣布“现在就是了”。想必老林心里肯定很失落，要打场篮球一浇心中块垒。

　　抢了老林明年“准确预测”开香槟风头的，来头当然不小。朱民在金融业历任要职，最显眼的是IMF的副总裁。对了，他还是复旦杰出校友，难怪白面无须的温润感和张维为教授颇有几分相似。他宣布“我国已经进入高收入国家之列”，肯定不是开玩笑的。

　　其实，“高收入国家”的预测并没有神奇之处。因为此“收入”不是大众日常的收入，而是一个人均GDP标准的专业术语。人均GDP达到1.3万美元，就进入了“高收入国家行列”。这个标准是老林供职过的世界银行提出的。所以，林毅夫应该更有“预测权”。

　　但是，被“截胡”也不算冤，因为人均GDP的预测不难。每年中国政府都会公布GDP增长目标，而且几乎都能完成。按照人头一平均成了。2023年中国人均GDP1.27万美元，距离“高收入国家”就是临门一脚而已。早一年晚一年，大差不差。老林稍微保守了一点，让老朱抢先了，略亏。

　　那么，“进入高收入国家行列”到底有啥特殊意义呢？好像也没有。一定要说有，那就是这个标签相当于世行发了一朵“小红花”。给各国政府发这种“小红花”是世行的主要业务之一——千万别误会，世界银行不是全世界的央行，美联储才是。美联储管发钱，世界银行管发花。这种望文生义的误解，和国人觉得“联合国最大”一样，属于本国官本位思维的想当然。

　　更不要误以为“迈入高收入国家行列”就成了“发达国家”，人均1.3万美元，“发达国家”的人均GDP门槛是3万美元门槛，“高收入国家”还没到“发达国家”的腰部，算是裆部吧。标签上写个“高”，看上去更美罢了。

　　总之，中国已经成为或者明年成为高收入国家，区别不大。成与不成，意义也不大。两位老经济学家念兹在兹，更多的是个人的执念。经济发展就是GDP数字的“GDP执念”，是时代给他们留下的心理印记。他们因此被群嘲、被争议，是有点冤的。“高收入国家”的标准没用错，只是这个“高收入”并没多高罢了。

　　老百姓的消费习惯，可不会因为“中国已经成为高收入国家”的“普大喜奔”就改变消费观念和习惯。更重要的是，就算消费观念提升了，那也得收入提升配得上观念提升——这是指老百姓到手真实收入，而不是朱民演讲稿纸面上的那个“高收入”。

　　朱民的演讲，似乎是要用“中国已经成为高收入国家”解释目前的消费形势。可是，他好像对目前老百姓的消费存在什么误解？

　　“消费的商品变少了”，怎么会是因为“现在人们更多关注的是奢侈性消费发展式消费等服务性消费”？

　　视频时代的大众关注度是很容易观察的。消费频道UP主们纷纷从高档餐饮、奢侈品选购“下凡”到苍蝇馆子、性价比测评，高消费领域的关注度是明显下降了。

　　关注度下降，是因为消费力下降。奢侈型消费标杆的茅台最近都价格跳水了，主打轻奢的“国潮”也hold不住了，洋品牌的高奢日子也很难过。服务行消费，高档餐厅不用说了，连健身行业都受到冲击。大型连锁健身企业倒了多少？多少健身教练改行，等而上者在网上秀肌肉“擦边”，等而下者到工地搬砖。就现实的经济体感而言，消费的商品的确变少，但是“奢侈性消费发展式消费等服务性消费”也变少了。连关注度也大不如前了。

　　朱民理事显然高估了我们对奢侈性消费的热情，更高估了我们的消费能力。如果上述体感证据过于抽象，那举个“物理角度”的、可以量化的例子——豪车大幅降价。曾经高攀不起的“BBA”(奔驰、宝马、奥迪)“亲民”了。过去豪车圈里有“七折虎(路虎)、六折豹(捷豹)”的说法，随着“对折马”、“骨折奥”加入，“贵圈”全面崩溃。

　　6月初的媒体报道中公布了记者在4S店的现场调查结果、原价35.39万元的新能源汽车宝马i3，当前车辆报价为17.50万元，原价超过31万元的奥迪Q4现报价不到20万元；原价超过53万元的奔驰EQE现报价也在37万元左右。

　　当然，这种事照例可以找到积极的解释。比如洋车跌价是国货崛起的此消彼长，但这轮降价风是“新势力”们先降为敬的。国产新能源车前两年刚开始走“豪车路线”，还没蹦跶多远，去年下半年就走到头了，又回到主打“量足管饱”的中低价位。当初豪车化吹了波“产业升级”的雄起，那现在又该怎么说呢？“雄起”改成“雌伏”？

　　汽车产业没升级，但利润是跌得没眼看了。利润下滑的不只是豪车，而是全行业都在下滑。根据国家统计局数据，今年前4个月，我国汽车行业利润率仅4.6%，创近7年新低。

　　传统车企是利润下跌的重灾区。各大车企发布的今年一季度财报显示，相较于大众、丰田、现代等跨国车企亮眼的业绩报表，自主品牌车企的营收和利润率表现不尽如人意。长安汽车营收370.23亿元，利润仅11.58亿元，同比下降83.39%，净利润率3%。江淮汽车营业收入112.65亿元，归属于上市公司股东的净利润1.05亿元，同比下滑28.72%，净利润率0.8%。

　　传统车企在不利的竞争条件下，日子难过还情有可原。多年政策照顾的“新势力”，也没好到哪儿去。除了比亚迪，“新势力”的财报一地鸡毛。“蔚小理”御三家，蔚来亏得闻名海外，第一季度净亏49.03亿元同比增亏18%，“车中恒大”的节奏。有蔚来的亏损光环，小鹏一季度净亏损13.7亿元就显得毫无波澜。只有理想盈利了，营收256亿元，净利润5.91亿元，净利润率2.3%，还不如长安汽车。而且，净利润同比下降36.7%，环比大幅下滑89.7%。真让人捏把汗。

　　汽车消费是高端消费的晴雨表，目前靠大幅跌价才算保住了销量，是晴是雨，朱民、林毅夫们可以品品。全行业盈利能力下降为代价的保销量，还能坚持多久，两位老专家也应该预测一下。

　　专家学者不能总盯着“成为高收入国家”的好消息，更不能拿这种没有实际意义的好消息，去粉饰老百姓消费乏力的现实。“高收入国家”的消费并没有往高里走，这才是现实。

　　奢侈性消费在萎缩，多年惯例的日常消费模式也发生了改变。刚刚过去的“6.18狂欢购物节”，安静得让人心疼。

　　“全网最低价”、各种“比价”，消费者八风不动。以至于头部主播们也心灰意懒，躺平的躺平，转行的转行。小杨哥整个618期间没有播几场，跑到西安做文旅生意了。李佳琦跑去录综艺了，活跃度也降低了不少。董宇辉索性成了“618局外人”。

　　照例，这也有积极的解释，比如很多专家的顺口溜式“消费回归理性”。大家都开启算着钱过日子的省钱模式，当然是“理性”。但是，“树立正确的理性消费观”都是对着别人的，其实自己都想花钱不算的轻松消费。全民省钱的“理性消费”，并不是什么积极信号。

　　电商购物节冷冷清清，说明经济体感的温度在下降。并不是消费者们嫌弃各路主播低端，改投高端的“奢侈性消费发展式消费等服务性消费”了，而是纯粹的“消费的商品变少了”。朱民们应该正视这一现实。

　　当然，确实有此消彼长的消费强劲增长，只是很多人没意识到自己的消费增长项，那就是水电煤等基础性消费。国家统计局数据显示，1-5月份电力、热力、燃气及水生产和供应业实现利润总额3233.6亿元，增长29.5%。这三成的增长妙就妙在谁也省不了，足以支撑起我们的消费统计数据了。

　　所以，看到一季度社会消费品零售总额同比增长4.7%的统计数据，别感到不可思议。“消费增长”的是，能省的是省了，但省不了的都涨了。

　　柴米油盐的钱花多花少，可比“中国已经成为高收入国家”重要得多，也请德高望重的老专家们多留心一下。

　　人类的悲欢并不相通。老一辈学者对“高收入国家”的执念，可以理解。既然“中国已经成为高收入国家”圆梦了，那就干点正经事吧J9九游会真人游戏第一品牌。把学识和口才用到现实的人间，解决现实的经济问题。

　　这两年消费已经成了关键词中的关键词，促进、拉动、鼓励、激励……都用上了，可见重视程度。但是，经济运行不是纸面上的线性循环，绝大部分人都同时兼具消费者、生产者、投资者的多重角色，消费、生产、投资的行为也不分先后的同时发生。

　　生产和投资没有好的回报，薪资上不去、投资总亏钱，消费是促进、拉动、鼓励、激励……不起来的。这是很朴素、很基本的经济常识。想靠消费端的单点突破提振经济是行不通的，“中国成为高收入国家”不是消费提振的发令枪，更不是消费不振的遮羞布。该面对的问题要面对，实在面对不了，也不要强作解人。粉饰和回避成了习惯，多年积累的专业公信力总会消耗殆尽的。

　　高院案例：如部门不能证明呼吸式酒精检测时有两名正式在场，则作出的处罚决定违反法定程序